（奥迪于2025年发布的C Concept概念车，仅示意）
大众和上汽的合作又往前迈了一步，但这次德方要的是主导权。
上海市市场监督管理局公示显示，大众汽车股份公司与上汽集团将新设一家合营企业，主要面向合营方及其关联实体提供纯电动乘用车工程服务。
股权结构很有看头：奥迪持股41%，大众中国投资10%，德方合计51%；上汽持股49%。德方绝对控股。
德方为什么要51%？
传统合资模式是50:50对等持股，这次德方要51%，多出来的1%不是数字游戏，是话语权。
这个合营企业的定位是“工程服务”，不是生产也不是销售。结合今年4月奥迪与上汽签署的深化战略合作协议，双方在上海设立奥迪创新技术中心，聚焦智能电动化技术研发。AUDI品牌的未来车型，将由这个合营企业承担核心研发工作。
德方51%控股，意味着这个“技术底座”由德方说了算。
AUDI品牌的“中国速度”
AUDI品牌是奥迪和上汽联合打造的豪华纯电品牌，2024年11月全球首发，不用四环标，直接用“AUDI”字母标。
从品牌发布到产品落地，节奏相当快：2025年8月首款车型奥迪E5 Sportback上市，2026年5月第二款车奥迪E7X上市，2027年第三款车型计划推出。按照规划，AUDI品牌未来3年要推出3款车型，之后还有4款为中国市场量身定制的豪华电动车型。
这些车型的研发，都需要本土化团队支撑。德方51%控股的合营企业，就是AUDI品牌的“技术底座”。
换帅在即，德方派“中国通”操盘
7月1日，舒睿泽将接替宋斐明出任AUDI品牌中国区CEO。舒睿泽此前担任过上汽大众技术执行副总经理，在中国市场打过3年仗。
德方的意图很清晰：在AUDI品牌进入“深水区”的关键时刻，派一个熟悉中国市场的“自己人”来操盘，同时通过51%控股确保德方对研发体系的主导权。
合资2.0的变与不变
大众和上汽的合作，正在从“合资1.0”（上汽大众，传统燃油车）走向“合资2.0”（AUDI品牌，纯电豪华车）。
变的是：德方从“技术引进”转向“技术共创”，但通过51%控股确保主导权。
不变的是：依然是联合研发、中国定义。ID.ERA 9X上市1小时锁单超1.1万台，奥迪E7X开启“百城万人”交付——这些产品的成功，证明了中国团队主导的模式是可行的。
现在设立合营企业，是把这套模式固化下来，但德方要的是“我主导的共创”，不是“你对等的共创”。
这1%的差距，就是德方在新能源时代的态度：我可以让中国团队干活，但方向盘必须在我手里。
金牛配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
